Forfatter: CrazyDriver
Tekniske data:
Motorvolum: 1998ccm
Motoren yter 115hk ved 5185 o/min og har et maks dreiemoment på 175Nm ved 2600 o/min
Effektkurven som vist til høyre.
Motoren er bygd på prinsippet OHC = OverHead Camshaft dvs Enkel Overliggende Kamaksel. Motronic M1.5 innsprøytning er benyttet for å styre motoren. Tenningsrekkefølge:1-3-4-2
Drivstoff som benyttes er 95ROZ , og I motsetning til C20XE har denne motoren ingen bankesensor(knock-sensor). Maks kontinuerlige driftsturtall er 6400 o/min og turtallssperra er original plassert på 6800 o/min.
Tomgangsturtall: 800 +/- 80 o/min
Motorens egenvekt er 115kg.
C20NE er en av Opels mest robuste motorer , og kan gå nærmest I evigheter hvis den får nok tilsyn.
Den imponerer ikke spesielt når det kommer til antall hestekrefter, men på plussiden kan det nevnes at maks dreiemoment på 175Nm kommer på 2600 o/min, noe som er ganske tidlig.
Til alderen å være så er C20NE gjerrig når det kommer til drivstoff forbruk.
For den som vil ha litt ekstra:
Til den som vil ha litt mer pepper ut av C20NE , er det mange mindre modifikasjoner som kan gjøres.
Dette kan være :
* Sports avgass system - Sørger for motoren puster lettere ut. (noen få hk)
* Sports luftfilter (f.eks K&N) - Sørger for en friere tilførsel av luft. (noen få hk)
* Bytte kamaksler - Endrer høyden på ventilløft. (5-15hk??)
* Lexmaul RAM induction - Skal visstnok lage bedre vei for innsugsluft mens den skaper et lite overtrykk, som en mini-turbo. 0,2bar overtrykk??? (Skal ifølge Lexmaul gi 5-15hk)
* TrimChip - Modifisering av styringsprogrammet i innsprøytinga, skal visstnok gi merkbar økning I dreiemoment på denne motoren. (+5-10hk?)
Hvis man har en dyp nok pengebinge kan man også montere turbo.
Boost! Har et prosjekt på gang med montering av turbo på en C20NE I en Opel Omega.:
Tyske Mantzel har "ferdigpakker" for C20NE til den som vil ha det. På det dyreste alternativet har de trimmet opp C20NE til ca.160hk. For dette må du ut med ca. 4750DM.
Voelkl har også et alternativ der de borrer opp motoren til 2.3l. Deres tyngste trim-oppsett til C20NE gir Ca 180hk og koster ca.8000DM
NB:
Forfatteren av denne artikkelen tar ikke noe ansvar for hvorvidt innholdet stemmer 100%,
og han tar heller ikke noe ansvar for eventulle følger som er resultat av trimming av motorer.
Tekniske data:Motorvolum: 1998ccm
Motoren yter 115hk ved 5185 o/min og har et maks dreiemoment på 175Nm ved 2600 o/min
Effektkurven som vist til høyre.
Motoren er bygd på prinsippet OHC = OverHead Camshaft dvs Enkel Overliggende Kamaksel. Motronic M1.5 innsprøytning er benyttet for å styre motoren. Tenningsrekkefølge:1-3-4-2
Drivstoff som benyttes er 95ROZ , og I motsetning til C20XE har denne motoren ingen bankesensor(knock-sensor). Maks kontinuerlige driftsturtall er 6400 o/min og turtallssperra er original plassert på 6800 o/min.
Tomgangsturtall: 800 +/- 80 o/min
Motorens egenvekt er 115kg.
C20NE er en av Opels mest robuste motorer , og kan gå nærmest I evigheter hvis den får nok tilsyn.
Den imponerer ikke spesielt når det kommer til antall hestekrefter, men på plussiden kan det nevnes at maks dreiemoment på 175Nm kommer på 2600 o/min, noe som er ganske tidlig.
Til alderen å være så er C20NE gjerrig når det kommer til drivstoff forbruk.
For den som vil ha litt ekstra:
Til den som vil ha litt mer pepper ut av C20NE , er det mange mindre modifikasjoner som kan gjøres.
Dette kan være :
* Sports avgass system - Sørger for motoren puster lettere ut. (noen få hk)
* Sports luftfilter (f.eks K&N) - Sørger for en friere tilførsel av luft. (noen få hk)
* Bytte kamaksler - Endrer høyden på ventilløft. (5-15hk??)
* Lexmaul RAM induction - Skal visstnok lage bedre vei for innsugsluft mens den skaper et lite overtrykk, som en mini-turbo. 0,2bar overtrykk??? (Skal ifølge Lexmaul gi 5-15hk)
* TrimChip - Modifisering av styringsprogrammet i innsprøytinga, skal visstnok gi merkbar økning I dreiemoment på denne motoren. (+5-10hk?)
Hvis man har en dyp nok pengebinge kan man også montere turbo.
Boost! Har et prosjekt på gang med montering av turbo på en C20NE I en Opel Omega.:
Tyske Mantzel har "ferdigpakker" for C20NE til den som vil ha det. På det dyreste alternativet har de trimmet opp C20NE til ca.160hk. For dette må du ut med ca. 4750DM.
Voelkl har også et alternativ der de borrer opp motoren til 2.3l. Deres tyngste trim-oppsett til C20NE gir Ca 180hk og koster ca.8000DM
NB:
Forfatteren av denne artikkelen tar ikke noe ansvar for hvorvidt innholdet stemmer 100%,
og han tar heller ikke noe ansvar for eventulle følger som er resultat av trimming av motorer.